据报道，近期，全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题。数据显示，200万TEU的船舶运力在港口外滞留，占全球船队的6.8%，这将为船公司们费率上调提供支持。
其中，新加坡港拥堵已达到临界水平。德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口也拥堵严重。
分析预计，旺季效应提前到来，预计旺季期间拥堵情况会进一步加剧。针对拥堵，部分船公司选择了——跳港，停止挂靠。
亚洲集装箱咨询公司Linerlytica在最新报告中警告称，港口拥堵问题再次困扰着集装箱市场，世界第二繁忙的集装箱港口——新加坡成为最新的瓶颈。
目前，新加坡港的集装箱数量正在不断堆积，拥堵情况非常严重，已达到前所未有的危急水平。大量船舶在港外排队等候靠泊，积压的集装箱数量超过惊人的450,000标准箱。据Linerlytica估算，这些船舶的排队等待时间最长可达到七天之久。港口拥堵预计将在6月份加剧。
在正常情况下，船舶可以在抵达新加坡时停泊，或者最多等待半天。
Linerlytica指出：“严重的拥堵迫使一些船运公司取消了原计划的新加坡港口停靠，这将加剧下游港口的货运量问题，使它们不得不处理额外的货运量。”延误还导致船舶聚集，导致下游港口的溢出拥堵和船期中断。
赫伯罗特也在最新的运营报告中表示，新加坡是亚洲受影响最严重的港口，由于船只拥挤，等待时间长达110小时。
港口运营商新加坡港务集团 (PSA Singapore) 表示，正在与航运公司密切合作，以尽量减少干扰。目前，正在提前与船只沟通其抵达时间和运量信息。波动性可能还会持续下去，并将继续提升其码头的容量和智能技术。
德班港拥堵根源于极端天气和港口运营商Transnet设备故障，导致90多艘船在港口外等待。
拥堵预计持续数月之久，由于设备维护和可用设备的缺乏，航运巨头向南非进口商征收拥堵附加费，进一步加剧了经济压力。
杰贝勒阿里港，由于红海地区的紧张局势，迫使亚欧等主要航线的船只不得不选择绕行好望角，这增加了杰贝勒阿里港的运输压力。
杰贝阿里港的延误时间为3~4天，船只从抵达至靠泊的等待时间可能长达七天，这使得港口拥堵情况加剧。
杰贝阿里港作为中东最大、最繁忙的港口之一，其转运量也在不断增加，尤其是在红海危机和全球供应链紧张的背景下，这进一步加剧了港口的拥堵情况。
科伦坡港，由于劳动力短缺和效率下降，科伦坡港积压了5万标箱货物，这导致了船期延误和费率上涨，使得南亚重要中转港的货物转运陷入混乱。
由于拥堵和延误，科伦坡的运费已经翻了一番，托运人需要提前8周预订一个箱位。
科伦坡港的拥堵不仅影响了其自身，还影响了其邻国印度和孟加拉。
此外，标普全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 在最新的周报中指出，中国北方的港口可能会出现潜在的运输中断，这些港口开始因红海运输中断（集装箱在水上停留时间更长）而出现集装箱短缺的拥堵。
目前亚洲港口最为拥堵，东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口占23%。上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。作为全球最大集装箱港口，上海港的停泊时间目前已达到三年来的最高水平。
分析称，恶劣天气、地质灾害、政治因素、船舶故障、劳动力短缺、基础设施不足以及全球供应链紧张等。这些因素相互交织，共同导致了当前全球港口的拥堵现状，同时也给全球供应链带来了前所未有的压力。
随着旺季的到来，这些码头的拥堵情况可能会进一步加剧，进一步加剧船舶和集装箱的供需紧张状况。