印度最大港口之一蒙德拉港(Mundra Port)继续应对上个月开始的飓风相关供应链中断期间造成的货物积压问题。
据业内人士透露，在最严重的拥堵情况下抵达的大部分进口集装箱尚未被取回以进行最后一英里的交付。
这些延误不可避免地使货主面临收取额外港口地租费用的巨大风险。然后，承运人会对超过设备储存或返还免费时间窗口的集装箱征收滞期费/滞留费。
此外，面临重罚的长期滞留进口箱往往面临被货方遗弃的风险，尤其是低价值货物。
热带气旋“比帕乔伊”过后，港务局立即通过额外五天的自由时间提供了一些临时救济，迫使印度古吉拉特邦海岸线的所有港口停止运营近一周。
集装箱列车运营商协会（ACTO）的一位官员表示：“我们正在与蒙德拉港就延长空闲时间进行谈判。”货运利益相关者正在敦促尽快将滞留的集装箱运出。
消息人士称，6月进口货物仍在港口滞留，而随后堆放的集装箱由于易于取回而获得优先清关。
私营铁路运营商团体补充道：“港口承诺所有6月份的集装箱将很快清关，并计划在一周左右的时间内达到正常的8至10天停留时间。”
蒙德拉运营商阿达尼港口最近声称该港口已全速恢复所有运营，并补充道：“随着港口准备停泊来自世界各地的船只，集装箱运输再次加快步伐。”
铁路负载或内陆集装箱堆场(ICD)运输量约占Mundra集装箱运输量的30%。去年，ACTO和阿达尼港口公司就往返该港口的集装箱列车额外使用费问题发生争执。经过在印度铁路部门在场的几轮谈判后，阿达尼最终放弃了这一举措。
蒙德拉对于印度的集装箱贸易至关重要。根据现有数据，其阿达尼管理的四个码头在2023-24财年第一季度（4月至6月）吞吐量为140万标准箱，其中出口量约为512,000标准箱，进口量为490,000标准箱，转运量为407,000标准箱。
近几个月来，数艘大型集装箱船停泊Mundra，其中包括标称运力为15,908标准箱的MSC汉堡号和13,892标准箱的APL Raffles号。