航运咨询公司Alphaliner数据显示，按照当下海上运力计算，地中海航运MSC已正式超过马士基MSK成为全球最大的集装箱海运公司。地中海航运成立于1970年，此前一直位居第二名。全球班轮巨头的排名发生了变化，马士基从第一位变成第二位。
近日，有消息称，全球班轮前三的排名又将发生变化，这一次，似乎又将是马士基向下再迈一步。
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据Alphaliner的报告称，凭借积极的新船订单和二手船采购，法国达飞轮船有望超越马士基航运公司，成为全球第二大班轮运营商。
CMA CGM目前的船队包括625艘船舶、349万个标准箱，而其已订购的船舶有122艘、124万个标准箱。
相比之下，马士基航运的船队拥有414万标准箱，但在建船舶只有32艘，每艘40万标准箱。这家在2022年被地中海航运公司(MSC)赶超的丹麦运营商如果不购买更多船舶，到2026年，当所有新船都准备就绪时，它的运力将仅为454万个标准箱，而达飞轮船将以473万个标准箱超越马士基航运。
Alphaliner表示：截至7月中旬，法国达飞轮船的订单量占该公司现有船队运力的35.5%。与MSC不同的是，MSC通过新建船舶和绝对大规模的二手购买计划加速了其船队扩张，而达飞轮船则不同。采取了不同的方法，它还通过大量租船采购了许多中型船舶。这包括来自现货市场的船舶和交付后将加入承运人的新吨位船舶。
在市场疲软的情况下，达飞轮船很可能会在2024年租约到期时放弃旧的、效率较低的船舶。该公司计划从现在到2024年底接收约50万个标准箱的新船。
马士基航运强调，其新造船的目标是用绿色甲醇驱动的更现代化、环保的船舶取代传统燃料吨位。
近日，马士基签署并接收了世界上第一艘使用绿色甲醇的集装箱船。这家丹麦航运公司在社交媒体上表示，在韩国现代尾浦造船厂和现代重工建造的新型HMD船体将很快部署在其服务中。该船目前正准备启航前往马士基总部城市丹麦首都哥本哈根。
马士基表示：这艘集装箱船的推出是我们实现碳中和承诺的重要一步，标志着航运业新时代的开始，我们可以共同减少温室气体排放，创造更加绿色的未来。
对航运物流公司来说，实现碳减排及碳中和可以通过提高现有船舶的能效和使用绿色清洁能源两个途径。马士基对现有船舶能源效率优化已有十分丰富的经验，但要实现航运净零排放的目标，根本途径是使用新型绿色碳中和燃料。根据马士基的研究，绿色柴油、绿色甲醇和绿色氨从技术和操作上具备可行性，但还没有任何一种燃料能够在当下实现规模化生产。
第二季度承运人盈利大幅下降，以及下半年前景黯淡，班轮行业可能会经历另一轮整合，实力较弱的班轮公司无法与现金充裕的掠夺者竞争或抵抗其影响力。