自去年下半年以来，全球集运市场已彻底告别“一箱难求”和“疯狂运价”的情况，现在整个行业面临的是“货在哪”、跌跌不休甚至零负运价的局面。而在前几年市场爆火时期，各大航运巨头订造的船舶也将在今明两年陆续下水，本就供需失衡的状况恐进一步加剧。
下半年，市场上整体货量情况能否好转？海运费是继续走跌还是会有所回升？今年还有没有传统海运旺季了？航运市场会在年底前迎来复苏吗？
随着全球经济开始放缓，以往货币政策紧缩的影响开始显现出来。欧洲和美国都以高于预期的GDP数据在2023年实现了开门红，但对于2023年下半年，绝大多数的分析人士均表示预期增长不容乐观。
迄今为止，美国消费者持续对高通胀和较高的借贷成本表现出令人惊讶的顺应力，这使得货物消费量远超人们的预期。其主要原因在于劳动力市场正变得更加强劲，失业率接近历史低点，这些都有助于支撑消费者的需求。另一个原因则是消费者在疫情期间积累的消费欲。
在欧洲，近期活动指标和消费者信心已从2022年第3至第4季度的低点开始有所提升，并表明在服务业的推动下，第2季度出现了温和的增速。尽管如此，由于通胀率仍然高企且保有粘性、失业率仍旧保持在历史低点、信用条件收紧、库存保持上涨且外部前景充满挑战，周期性前景依然面临困难。
马士基认为，各航线市场需求继续呈现出积极态势，预计夏季的货运量将有所增加，未来将持续对航线网络进行监控和微调。港口情况稳定，各航线总体等候时间缩短，船期准班率提高。